Messerschmitt Bf 108B

Die Vorlage:

FR 08/2010

In der Fliegerrevue 8/2010 war eine schöne knallige Vorlage einer solchen Bf 108B als Farbgrafik zu sehen. Die sollte es unbedingt werden. Was mich etwas abhielt, war- es gab keine Bilder dazu und die Nachfrage ergab, dass jemand die Bilder dafür an den Grafiker lieferte und mir Hoffnung machte, diese für diesen privaten Zweck mir zur Verfügung zu stellen. Große Klappe - nichts dahinter.

Ich habe mich für die überaus "hilfreiche" Unterstützung bei demjenigen bedankt und erhielt dann wenig später übers FF-Board die Bilder.

Details zu diesem Typ fand ich außerdem in Flugzeug Classik 10/2006, in Wydawnictwo Militaria #149 "Messerschmitt Bf 108 Taifun" (Polen, 2002), Luftfahrt International #17 und MMPbooks "Messerschmitt Bf 108 Taifun (6132, yellow series).

Ich habe noch gehofft, eine der beiden Maschinen mit der Serien-Nummer 2099 oder 2121 bauen zu können, die bei der I./ bzw. III./ JG300 geflogen wurden bzw. eine weitere beim Stab I./ JG300 mit unbekannter Seriennummer. Leider sind keine Kennungen oder Fotos auffindbar - schade.

Weitere Abziehbilder zur diesem Modell

1:48 Bf 108B

Neben den militärischen Abziehbildern im Bausatz Eduard gibt es auch einen von Techmod 48063A. Eine interessante Sammlung für einige zivile Modelle. Den anderen Decalsatz fand ich nicht ganz so prickelnd.

Ein paar Worte zum Bausatz

Bauphase 1:
- Kabine geteilt
- Vorflügen und Bremsklappen ausgeschnitten
- Gepäckraum ausgeschnitten

Der Eduard-Bausatz ist nicht unbedingt der große Wurf, der Flugzeugtyp ist aber umso interessanter.

Beim Bau des Modell habe ich bemerkt, dass das Plastikmaterial sehr weich ist und keine Abrutscher duldet, die dann relativ tief in die Oberfläche gehen. Die Passgenauigkeit reicht an andere Shortrunmodelle gut ran, man muss aber sehr genau hinschauen, um nicht eine Überraschung zu erleben. Viel Zeit geht für Trockenanpassungen verloren, an Auffüttert und Ausgleichen.

Auf jeden Fall ist dieser Bausatz nicht für einen Anfänger geeignet, obendrein, wenn man noch Zurüstteile dafür verwendet.

Es macht sich besonders vorteilhaft, alle Innerein des Modells vor dem Zusammenbau noch am Spritzgussrahmen farblich zu gestalten!

Und: Ich habe die Information nun auch von AIRBUS (Restaurationsabteilung) erhalten, dass die Betankung tatsächlich nur über den Reservetank gemacht wurde und deswegen auch sehr lange dauerte, so dass man häufig diesen Vorgang abkürzte, auf die Gefahr hin, zu wenig Treibstoff für den Flug zu haben. Kaum zu glauben, aber war!

Wenn der Hammer einem über dem Kopf schwingt

Das ist Mist!

Ich bin gerade mit der Cockpitsektion fast fertig - ein paar Kleinigkeiten fehlen noch - da fange ich schon mal mit einer weiteren Trockenübung an und versuche das Cockpit in seiner Gesamtheit in den Rumpf zu stecken.

Irgend etwas stimmt hier nicht - so schoß es mir durch den Kopf. Klar, jetzt sehe ich den Schei ....

CMK hat mit keinem Wort erwähnt, dass das Resinteil PUR11 mit dem Ölbehälter vor dem Instrumentenbrett  und die vordere Cockpitsektion am Blendbereich anzupassen ist, denn mit dem Schnitt des Motors vom Rumpf schaut die Instrumentenbrettblende viel zu weit in den Motorraum (STEP 1 (6) auf dem gelben Blatt!!) Selbst das Resinteil der Blende von CMK ist dafür zu groß, wofür sollte das nur sein, wenn es sowie unbrauchbar ist.

Die Instrumentenbrettblende und das Teil PUR11 muß bei diesen Schmitt angepasst werden.
Ich hätte mir mein Ohr abgerissen, wenn ich den Trockentest nicht noch vor weiteren Arbeitsschritten gemacht hätte.

Jetzt frag ich mich auch, warum niemand in den ausländischen Boards darauf hingewiesen hat. Es hat einfach noch niemand einen Artikel mit dem CMK-Ergänzungskit 4121 geschrieben und somit ist es noch keinem aufgefallen